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对货运公司工作时间变化的担忧

2022-01-14 10:42:29   来源:  

一位心理学教授对卡车司机的驾驶时间增加表示担忧,称这会增加发生事故的风险。

本周早些时候,道路安全局宣布了对欧盟规则的减损,该规则将允许专业司机在两周内驾驶 112 小时,高于正常的 90 小时限制。

这将使他们能够在一周内驾驶 56 小时而不是 40 小时。减损是为了应对由于当前 Omicron 的 Covid 浪潮而导致的司机短缺。

任何两个每周休息时间之间的最多三个减少的每日休息时间也从三个增加到五个。

研究睡眠和身体昼夜节律的梅努斯大学教授 Andrew Coogan 说,欧盟的规则是为了确保驾驶员安全并确保他们获得充足的睡眠。

“睡眠不足是导致大量事故的一个因素。睡眠在驾驶中非常重要,因为驾驶所需的心理过程特别容易受到睡眠剥夺的影响”。

他举了心理运动警戒的例子,我们不断地扫描环境中的危险。

库根教授说:“这是一个自动过程,司机没有考虑甚至没有意识到这一点,所以司机不会意识到他们没有这样做或做得不好,直到为时已晚。”

他说,虽然 RSA 对此的公告要求司机在疲劳时不要开车,但人类在识别他们何时疲倦时非常糟糕,并且在识别他们的驾驶能力何时受损时也非常糟糕。

他说,疲劳是长期的,但嗜睡也会导致死亡,这可能是睡眠不足的直接后果。

Coogan 教授说,人们工作时间越长、开车时间越长以及休息时间越短,风险就会增加。

他补充说,当司机驾驶 10 小时而不是 11 小时时,风险增加是指数的,而不是线性的——随着时间的增加,风险增加得更多,而且随着司机休息时间减少,风险也会增加。

道路安全局为其宣布减损的决定进行了辩护。

RSA 的一位发言人说:“这是对目前存在的问题的必要和紧急回应,但绝不是全权委托……这是最后的手段。”

他补充说,如果一家公司想利用减损,它必须保留记录,显示超过正常驾驶时间的理由。

正当理由可能包括没有其他司机可用或重要的交付被延迟。

该机构表示,雇主必须考虑其工人的安全,并且必须遵守欧盟针对移动工人的工作时间指令。

这是自大流行开始以来,RSA第三次对运输部门发出减损。

第一次是在 2020 年春季大流行开始时,第二次是在 2020 年 12 月。

之前的减损有效期为几周,而目前的减损将持续三周。

早些时候,爱尔兰公路运输协会主席表示,该机构寻求减损,以尽量减少供应链的中断。

Eugene Drennan 在 RTÉ 的《爱尔兰晨报》上发表讲话时解释说,此举将有效地增加一天的驾驶时间,并允许司机在周六工作,而无需在月底偿还那段时间。

他说,此举可能不会涵盖所有议程,但它对保持卡车在路上行驶非常有帮助。


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