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在优步和Lyft司机短缺的情况下 纽约的黄色出租车卷土重来

2021-06-17 16:25:24   来源:  

纽约的黄色出租车正在卷土重来。

Uber Technologies Inc. 和 Lyft Inc. 的司机短缺让城市乘客对高昂的票价和漫长的等待时间感到沮丧,导致许多人走下路边并举手。

“生意一直很好。我以前从未见过这样的情况,”来自布朗克斯的出租车司机泰努尔·拉赫曼 (Tainur Ra​​hman) 说。已经驾驶了大约十年的拉赫曼表示,他对夏季几个月的持续反弹持乐观态度,以帮助弥补在当前局势封锁的死角期间损失的利润。

在过去几年中,基于应用程序的司机已经泛滥成灾,大流行给出租车司机带来了又一次重大打击,因为通勤者在家工作,游客远离,没有人愿意与陌生人坐在同一辆车上。随着纽约经济再次复苏,纽约市 4 月份的每日出租车出行量同比增长 800% 以上,而 Uber 和 Lyft 等基于应用程序的平台则增长了约 220%。豪华轿车委员会。这种需求,再加上与该市当前局势限制生效之前相比,现在街上只有大约三分之一的出租车,这也使得很难找到出租车。

但是,不仅仅是天气转暖和当前局势限制的放松使人们更愿意以老式的方式叫出租车。

在全国范围内,对叫车服务的需求激增,让优步和 Lyft 争先恐后地招募司机。在大流行期间,许多人在找到其他工作或诉诸政府刺激福利后,迟迟没有回到方向盘后面。根据研究公司Rakuten Intelligence的数据,随着路上司机的减少,自今年年初以来,票价一直在稳步攀升,4月份的乘客成本增加了40%。

Donna Smiley 住在华盛顿高地,每天早上通勤去上东区工作。自二月以来,由于票价上涨,她一直选择乘坐出租车而不是拼车。

“我不知道为什么优步和其他服务在过去几个月里把价格抬高了这么多,”斯迈利说。她早上乘坐优步的费用过去在 20 美元到 25 美元之间,但现在不低于 30 美元,高峰时段可以达到近 50 美元。晚高峰时情况更糟。“优步更清洁、更舒适的汽车不值得价格大幅上涨,”她说。

对于出租车司机来说,应用公司的困境是获得更多业务的机会。对于一个陷入困境的行业来说,这是一个亮点,由于数字叫车服务使出租车牌照的价值缩水,并迫使许多因购买许可证而背负债务的出租车司机破产,该行业一直难以从需求崩溃中恢复过来。今年 3 月,纽约市市长比尔·德布拉西奥 (Bill de Blasio) 宣布了一项计划,将从联邦刺激计划中获得的 6,500 万美元用于帮助重组司机贷款。纽约总检察长 Letitia James 去年指责该市通过人为抬高奖章的价值来实施欺诈,这些奖章近年来在拍卖会上以超过 100 万美元的价格售出,但在基于应用程序的服务涌入后价格暴跌至 20 万美元以下。

但出租车行业还远未完全复苏。纽约的黄色出租车数量甚至在大流行之前就一直在下降,但在隔离的高峰期却急剧下降。一年后,街上仍然平均只有3800辆出租车。根据 TLC 的数据,Uber 和 Lyft 等叫车应用仍占每天出行的绝大部分,是黄色出租车的六倍。

RideGuru 的创始人兼首席执行官 Ippei Takahashi 表示,虽然使用公司在线计算器的拼车基准价格实际上保持一致,但更频繁的激增导致票价飙升,RideGuru 是一个帮助人们比较网约车票价的平台。服务和出租车。

“这并不一定意味着优步和 Lyft 不会试图收取更多费用并利用这种需求的增长。他们可以完全控制他们的动态定价算法,众所周知——或者至少推测——经常调整,有时甚至是手动调整,”他说。“我认为业内大多数人都希望随着客户和司机的回归,情况会很快稳定下来。”

优步和 Lyft 都表示,由于激励措施,5 月份有更多司机重返平台。优步发言人表示:“随着经济回暖,司机们正在返回优步,以利用我们的司机刺激措施带来的更高收入机会,而他们仍然可用,”优步发言人说,并补充说纽约和洛杉矶的等待时间——两个关键市场——已经“显着下降”。

出租车之所以能够吸引更多需求,部分原因在于像 Curb 和 Arro 这样的平台,它们允许乘客通过应用程序轻松标记出租车,或者用手叫车并在应用程序中付款。据移动业务副总裁杰森格罗斯称,纽约大约三分之二的出租车配备了 Curb 的技术,他表示,在等待时间更长和价格上涨的情况下,该应用程序已成为优步和 Lyft 的竞争替代品。

黄色出租车遵守城市规定的计价器,既考虑时间又考虑距离,并且没有激增定价。基本费用为 2.50 美元,然后是每 1/5 英里约 50 美分,此外还有其他潜在费用,包括 2.50 美元的拥堵附加费。根据格罗斯的说法,在正常情况下,出租车票价比拼车便宜约 5% 至 10%,他表示,这一差异在最近几个月大幅扩大。

Curb 最近推出了一项升级,允许乘客在叫车前提前查看他们的票价——这是出租车的一项相对较新的功能。他说,这导致了更多的移动预订,现在是大流行前的两倍。根据市场研究公司 Apptopia 的数据,与大流行前的水平相比,该应用程序的月度下载量在 5 月份增长了 24%,每日活跃用户增长了 33%。

出租车司机也将 Curb 等出租车应用视为现代改进。对于布鲁克林出租车司机 Mohammed Latif 来说,Curb 可以防止乘客在未支付车费的情况下躲避,因为它与信用卡相关联。此外,稳定的乘车流量使收入更加稳定,他说。“我不仅要依赖外面的人向我招手。”

随着该市经济复苏的巩固,车手和车手之间可能会有更多的竞争,旨在利用新的竞争优势。

曼哈顿居民菲利普·詹布里(Phillip Giambri)最近选择以 37 美元的价格从拉瓜迪亚机场乘坐 Lyft,因为优步的报价几乎是他的两倍。等了 15 分钟后,他被告知没有可用的司机。当他终于跳上一辆出租车时,他只花了 28 美元就到家了。“我是残疾人,依靠汽车服务,但价格会让我回到黄色出租车里。”


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